ยินดีต้อนรับสู่Porsche 718 Cayman GT4 RSหรือ สล็อตแตกง่าย ที่รู้จักกันในนามรถยนต์ที่หลายคนคิดว่า Porsche ไม่กล้าสร้าง ทำไม เป็นที่สงสัยกันมานานแล้วว่า Porsche ได้ระงับรถสปอร์ตเคย์แมนไว้เพื่อไม่ให้เหยียบย่ำ911 ที่มีราคาแพง กว่า
ท้ายที่สุด มันเบากว่า เล็กกว่า และไม่ต้องต่อสู้กับกฎแห่งฟิสิกส์ ต้องขอบคุณเค้าโครงเครื่องยนต์วางกลางที่ธรรมดากว่า คุณมีความรู้สึกว่า ถ้า Porsche ต้องการจริงๆ พวกเขาสามารถให้ Cayman เข้าใกล้พี่ใหญ่ของมันได้ ดังนั้น ในตอนนี้ อาจเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตปอร์เช่ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันคันสุดท้าย นั่นคือสิ่งที่พวกเขาทำ ผลลัพธ์? คาดไม่ถึงเลยทีเดียว
อ่านรีวิว Porsche 718 Cayman GT4 RS แบบเต็มๆ…
แตกต่างจาก 718 Cayman GT4 อย่างไร?
เริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ RS ทำให้GT4 ‘ปกติ’ดูไม่เกะกะ แม้ว่าจะมีปีกและช่องไอดีขนาดใหญ่ ช่องดักอากาศของ NACA อยู่บนฝากระโปรงหน้าน้ำหนักเบาและให้การระบายความร้อนของเบรกโดยไม่กระทบต่อแรงฉุด ดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าแบบปรับได้สี่ทิศทางช่วยเพิ่มแรงกดด้านหน้า แผ่นเบี่ยงใต้ท้องรถปรับปรุงดาวน์ฟอร์ซด้านหลังและซุ้มล้อแบบระแนง (เห็นครั้งแรกใน911 GT3 RS ) ป้องกันการยกตัวที่เพลาหน้า – รายการเพิ่มเติมและเทคนิคของ Aero นั้นยาวและครอบคลุม
อย่างไรก็ตาม ไม่มีสิ่งใดที่สังเกตเห็นได้ในทันทีเท่ากับปีกหลังแบบคอหงส์ พบครั้งแรกใน 992 911 GT3 การมีอยู่ของมันเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะบ่งบอกถึงเจตนาของ GT4 RS ปรับได้ผ่านสามขั้นตอน โครงสร้าง CFRP และเสาอะลูมิเนียมทำให้ Le Mans 24h คุ้มค่า Porsche กล่าวว่าเมื่อใช้ร่วมกับชุดแอโรคิทที่เหลือแล้ว ก็คุ้มค่าที่จะเพิ่มดาวน์ฟอร์ซมากกว่า GT4 ถึง 25% ปอร์เช่กล่าว
และนั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ตกลง ดังนั้น GT4 RS จึงไม่ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่จาก 911 GT3 แต่จากหลักฐานปัจจุบันมีข้อโต้แย้งที่ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้องใช้ เมื่อเปรียบเทียบกับ GT4 ตัวรถถูกลดระดับลง 30 มม. แทร็กด้านหน้าและด้านหลังกว้างขึ้น 6 มม. และ 8 มม. ตามลำดับ และแคมเบอร์ของเพลาล้อหลังถูกยกขึ้นหนึ่งในสี่ขององศา
ในขณะเดียวกัน แชสซี Porsche Active Suspension Management (PASM) ที่ปรับได้และ Porsche Torque Vectoring (PTV) นั้นเป็นมาตรฐาน รวมทั้งมีการแนะนำอัตราสปริงเฉพาะ RS และการปรับแดมเปอร์ นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักตัดขอบทั้งหมด 35 กก. เป็น 1415 กก. ในขณะที่เบรกมาตรฐานที่ใหญ่กว่า (พร้อมเซรามิกเสริม) ช่วยในการหยุด ชุดอัพเกรด Clubsport และ Weissach มีจำหน่ายแล้วและมีสิ่งล่อใจในสนามแข่ง เช่น สายรัดแบบหกจุด ระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่ทำจากไททาเนียมและล้อแมกนีเซียมหลอม
แล้วเครื่องยนต์ 4.0 RS ล่ะ?
จำผลงานชิ้นเอกของเครื่องยนต์ขนาด 4.0 ลิตรที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติซึ่ง Porsche ติดอยู่ใน 911 GT3 ได้หรือไม่? ยังไงก็ตาม พวกเขาจัดการมันใน Cayman รักษาพลังไว้เกือบเท่าเดิมและทำให้มัน ดังขึ้นอีก นั่นคือ 493bhp ที่ 8400rpm ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด 9000rpm อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลา 3.4 วินาที 0-120 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 10.9 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 196 ไมล์ต่อชั่วโมง
ตัวเลขนั้นส่ายอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มันเป็นเสียงที่ขโมยการแสดง ช่องลมเข้าแทนที่กระจกหลังทั้งสองข้างและช่องลมตรงไปยังช่องแอร์กลาง ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารของรถจะเพลิดเพลินไปกับเสียงไอดีอันน่าเกรงขามที่ส่งตรงเข้าหู ขนาดใส่หมวกกันน็อคก็ยังดังเกือบทั้งรถแข่ง GT3 Revs สร้างขึ้นด้วยความกระฉับกระเฉงในขณะที่การส่งเสียงที่เกือบจะรุนแรงบดบังทุกสิ่งที่เราเคยพบจากเคย์แมนผู้เดินทาง เรายังคงได้ยินมันหลังจากขับรถไปหลายวัน…
แม้ว่าในความจริงแล้วจะใช้ได้กับ GT4 RS เกือบทุกด้าน การตอบสนองของคันเร่งนั้นเฉียบคมพอๆ กับมีดทำครัวของ Gordon Ramsay ในขณะที่การส่งกำลังนั้นราบรื่นเหมือนเนยและเป็นเส้นตรงราวกับลานสกีมาการีน บางคนอาจผิดหวังกับการบังคับกระปุกเกียร์ PDK เจ็ดสปีด (จะไม่มีรุ่นแมนนวล) แต่รางวัลชมเชยก็คือมันดีมาก
การเปลี่ยนแปลงนั้นเฉียบคมและเฉียบขาด แต่ไม่ถึงกับรุนแรงเกินไป ในขณะที่การเลื่อนกล่องเกียร์ลง (ไม่ว่าจะผ่านทางแป้นเปลี่ยนเกียร์หรือคันเกียร์) จะได้รับการเฉลิมฉลองด้วยความเร็วรอบและเสียงระเบิดดังกึกก้อง
รู้สึกเหมือน 911 GT3 ที่เล็กกว่าหรือไม่?
ใช่และไม่. แน่นอนว่ามีความคล้ายคลึงกัน (เป็นที่แน่ชัดว่าพวกเขาใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกัน) แต่การพูดถึงคำว่า ‘baby GT3’ นั้นไม่ยุติธรรมสำหรับ 718 Cayman GT4 RS และนั่นก็พูดอะไรบางอย่างอย่างแน่นอน
สำหรับผู้เริ่มต้น ในขณะที่ GT4 RS รู้สึกถึงเครื่องจักรที่มีความสามารถและเฉียบคมกว่า GT4 อย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็หยุดเลียนแบบ 911 GT3 ในระยะหลัง คุณจะทราบดีถึงสะโพกที่กว้างและใหญ่ของมันที่อุ้มรถลงมา และให้ระดับการทรงตัวและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในการเข้าและออกจากมุม ความสามารถที่แท้จริงของรถอาจดูน่ากลัวในหลาย ๆ ด้าน
ไม่เป็นเช่นนั้นใน Cayman GT4 RS รถมีขนาดเล็กกว่าและความสมดุลดีขึ้นโดยเนื้อแท้ ทำให้ผู้ขับขี่เข้าใจมากขึ้นว่าขีดจำกัดอยู่ที่ใดและเมื่อถึงจุดที่พรสวรรค์ของพวกเขาจะหมดลง อาจฟังดูแปลกหรือคาดไม่ถึง แต่ GT4 RS ให้การควบคุมที่พอร์ชสามารถระบุตัวตนได้น้อยกว่า RS ที่มาก่อน
เสียง การตอบสนอง ความเร็ว ทุกอย่างบ่งบอกถึง 911 จนกว่าคุณจะหมุนล้อ Race-Tex ที่ตัดแต่งแล้วให้เข้ามุม และสังเกตว่ามันเต็มใจที่จะหมุนบนแกนของมันอย่างไรและโอเวอร์สเตียร์เมื่อออก ความรู้สึกผ่านแป้นเบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก และแม้ว่าผลตอบสนองของพวงมาลัยจะไม่ค่อยตรงกับมันนัก แต่ความเร็วและทิศทางของแร็คก็ตัดสินได้อย่างยอดเยี่ยม
แม้จะขับบนสนามแข่งเท่านั้น ก็ยังยากที่จะแน่ใจได้ว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อท้องถนนอย่างไร แม้ว่าฮาร์ดแวร์จะอัปเกรดทั้งหมดแล้ว แต่ก็ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรุ่น RS ที่เน้นแทร็กน้อยที่สุดที่เราเคยเห็น เมื่อพูดอย่างนั้น มันไม่ได้ดูไม่มั่นคงหรือวางผิดที่บนส่วนกันกระแทกของวงจร Anglesey การตั้งค่าแดมเปอร์ที่นุ่มนวลกว่าทำให้สอดคล้องกันมากพอที่จะแนะนำว่าจะสามารถใช้ได้บน B-road อังกฤษที่เป็นหลุมเป็นบ่อโดยเฉลี่ยของคุณ
Porsche 718 Cayman GT4 RS: คำตัดสิน
พวกเราหลายคนไม่ต้องสงสัยเลยว่าเคย์แมนหน้าตาและการขับขี่จะเป็นอย่างไร แต่เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของรถสปอร์ตสันดาปภายในที่ใกล้เข้ามา ดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะรู้เรื่องนี้ ขอบคุณ Porsche อย่างเต็มที่ พวกเขาทุ่มเททุกอย่างให้กับ 718 Cayman GT4 RS และเราดีใจที่พวกเขาทำ
มันเป็นเครื่องจักรมหัศจรรย์ที่เต็มไปด้วยเสียง ความเร็ว และความสนุกแบบสมัยก่อน ใช่ มันสามารถวิ่งบนสนาม Nürburgring ได้ใน 7 นาที 9 วินาที แต่เป็นครั้งแรกใน Porsche ที่มีตรา RS นั้นไม่มีใครควรสนใจจริงๆ GT4 RS เป็นการเฉลิมฉลองที่มากกว่าแค่รอบเวลาบนนาฬิกาจับเวลา แต่กลับนำเสนอส่วนผสมพิเศษเฉพาะตัวที่แตกต่างออกไปอย่างน่าตื่นตา ซึ่งทำให้เรามียุค 911 มานานหลายปี กล่าวโดยสรุป มันจะเป็นรุ่น RS ที่ยอดเยี่ยมที่สุดรุ่นหนึ่งของปอร์เช่อย่างแน่นอน สล็อตแตกง่าย
